2013年,航运业的旺季将名副其实的中国工业网络

时间:2019-03-05 18:32:37 来源:重庆时时彩平台 作者:匿名


今年的市场基本面好于去年。

2012年是集装箱班轮公司令人失望的一年。受欧债危机影响,欧美国家的消费需求下降。与此同时,亚洲和非洲新兴经济体的经济增长速度放缓,进出口增长速度加快。由此产生的集装箱货物量和容量增加。不平衡,供过于求的局面很难改变。

在去年7月至10月市场的传统旺季,寄予厚望的航运公司将不得不让整个运营的全部产能增加旺季附加费。然而,货物量没有上升而是下降,而旺季并不明显。

对于2013年的旺季,各种航运公司已经开始形成脉搏。 Hulric执行董事Ulrich Kranich根据当前贸易形势的良好发展和大型货主对今年出货量的预期好于去年,他预测2013年的旺季预计会明显好于2012年,但是近年来2010年最好的一年可能仍然略逊于2010年。

新一轮的价格上涨或暗流

今年南欧国家的消费者支出可能会继续减少,但影响集装箱班轮公司业绩的真正因素只是货物运输量,而不是货物总价值。 2013年初,泛台和亚欧线路开通良好,运力需求的增加支撑了运价一路上涨。与之前的市场低点相比,运费大幅上涨。

特别令人鼓舞的是,亚洲东部和东部沿海航线的市场基本面相对乐观。即使是南欧出口疲软也呈上升趋势,预计进口量将有所改善。这是一年一度的运输公司和货主。长期合同谈判带来了积极的能量。

正是市场前景的绝对信心,Hapag-Lloyd上周率先将亚欧航线的运价提高了750美元,并且新的运费在3月15日生效。然后,OOCL同时宣布将从3月1日起增加从欧洲到美国和加拿大的西行航线的运费,增加300美元/teu,400美元/feu或45英尺大箱。几乎与此同时,地中海航运公司宣布,从欧洲到中东或亚洲的冷藏集装箱价格为每盒1500美元,并将立即生效。此外,从3月10日起,欧洲至亚洲航线的普通箱价格将上调150美元/teu,300美元/feu。欧洲至中东航线也将价格提高150美元/teu或feu。在Hapag-Lloyd的领导下,市场是否会在去年同期在市场上展现出良好的表现还有待观察。最近几周,商品量已涌入市场,再加上此前班轮公司已控制产能,因此目前船舶利用率仍居高不下,这可能会给班轮巨头价格上涨的趋势。

新造船正变得越来越合理

虽然几个超大型集装箱船的订单在过去几周已经解决,但这些新的能力建设长期租约大多不是投机性的。因此,过去几年市场崩溃的观念已经失去了供需失衡。有些人担心。

尽管亚洲经济增长放缓,但对工业制成品的需求稳步增长,该地区可容纳10,000多箱大型集装箱容量的港口数量正在增加。因此,航运公司已开始运营大规模运输能力,以减少运输网络运营成本和实现规模经济的前提条件之一。

根据劳埃德情报部的最新数据,亚洲集装箱船的总容量已从2011年4月的78.7万标准箱增加到超过100万标准箱,增长了28%,以及运力增长和大容量的趋势。明显。

2011年5月,亚洲5,000 teu-7,499 teu的总运输量为59,500 teu,截至2012年9月,该数字降至20,400 teu。此外,该地区的7,500 teu-9,999 teu船已经灭绝。相比之下,从阿联酋到中国的亚太航线上有12,600 teu船和6艘14,000 teu船,其中四艘是阿拉伯联合国。 United Arab Shipping Co(UASC)归该公司所有。

UASC总裁兼执行董事Jorn Hinge表示,该公司的整个运输网络已经减少了大约2亿美元,用新的更大的设计船取代了较小的旧容量。

随着投机和造船逐渐消失,车队增长率回归到可控水平。从目前的造船订单来看,订单量处于历史最低水平。最近,少量的新订单已经过仔细考虑,选择船型,精心设计然后最终确定。从这个角度来看,新的造船形势正在健康发展。合并和重组重新浮出水面

受高油价和运营成本上涨的影响,航运公司绞尽脑汁降低成本,增加利润。因此,在这种背景下,班轮公司的合并和重组已经重新浮出水面。

自2005年以来,马士基航运公司已经收购了钢铁渣(P